インテグラタイプR (Ｒ型内燃機関はミラー)
Ｒ型内燃機関はミラー回遅閉じ吸気で５個のプランジャーを持つ特殊内燃機関ですミラー回教科なら低売り値ですが段位走行では前照灯挨拶に曖昧ありかな？トルク感があるとは言えないでしょうＫ２０なら極普通ですね。
http://www.seat.co.uk/generator/su/com/newIbiza08/site/upperCTA/index.html
ホンダの内燃機関R20AとK20A現在のホンダ車はK型内燃機関がゲバです。K20Aはケルビンダブルベッドの主内燃機関です。シビックの拙さ只にも搭載されています。R型内燃機関はこれぐらいの内燃機関でストリームの主内燃機関です。1.8LのR18Aが枢要ですが2.0LのR20Aもストリームの拙さ只やクロスロードに搭載されています。現在のホンダにはK20A,R20Aという二業種の2.0L内燃機関があります。K20AはDOHCですがR20AはSOHCですので出力頑丈は若干K20Aが勝りますがR20Aは省売り値内燃機関です。K20AはインテグラタイプRに搭載さていました。敢行のシビック和様Rにも搭載されいるチューン次第で高回転に対応できる内燃機関です。R20Aは登場前から省売り値を謳っていたシビック用の内燃機関R18Aをヘビアップ和様です。しかしシビックの2L車にはK20Aが搭載されています。ストリームの内燃機関は全てR型です。R20Aを搭載した2.0L車の売り値は維新のホンダ車の中でも最良です。何故シビックの2.0L車に売り値の良いR20Aを載せなかったのでしょうか。和様Rの様な高回転を要する部類にK20Aを載せるのは分かりますが本筋のシビックの2.0L車は売り値向上が求められているためR20Aが適していると思います。ホンダはシビックを嘗てのアコード混成チームに格上げするため2.0L車にはK20Aを載せたのでしょうか。包含220万円を超える2.0L蒸気機関車にR型内燃機関では力不足といったところでしょうか。